高速での燃費と未体験ゾーン

今日は中国道を使って倉吉までツーリングに行きました。

ほぼ予定通りに集合場所から出発。
何組かのツーリンググループと一緒に走ったりしながら
中国道を西に向けて走ります。
そのうちに先導車がグングン加速。
ついに未体験ゾーンに入りました。
そのまま走行してカーブに入ると・・・・・・。
あ、おかしい！
リアタイヤがぶれる？
うしろがあばれて、このままでは転倒しそう。
今までの体験ゾーンあたりまでにしないと無理です。
考えられるのはショックの硬さ？
ショック、納車後触ったこともないので、
どの硬さにしているかさえわかりません。
次の休憩で確認すると柔らかいほうから２つ目。
もう１段階硬くしてみました。
ここからは下道なので、確認は帰りに。
帰りの高速で再び未体験ゾーンに突入。
リアタイヤのぶれ、大丈夫のようです。
先導車はまだ加速。
それに合わせて加速したのですが、残念。
ビビリミッターがきいてしまいました。

昨日通勤での燃費がアップしていたのですが、
高速ではどうなのでしょう？
いつものツーリングではだいたい１８ｋｍ／Lで、
高速をゆっくり走るとやっと２０ｋｍ／Lくらい。
でも高速をかっとぶと１５ｋｍ／Lです。
今日はいつも以上に高速をかっとんで走ったので
相当悪いことが予想されます。
帰りにガソリンを入れてみたところ思ったよりも入りません。
計算してみるとなんと２０．８ｋｍ／L。
過去最高の燃費です。
今日はいつも以上のかっとびだったのに。
やはりフルパワー化で燃費が良くなったようです。

燃費アップ？

フルパワー化後、初めて燃費計算をしました。
走行はほぼ通勤だけです。
通勤だと大体同じような走行になるので
あまり燃費に違いはでません。
フルパワー前は大抵１４Km／Lでした。
燃費走行してやっと１５Km／Lくらい。
それがなんと、フルパワー後は１６．３Km／L。
１６を超えるなんて、通勤ではがんばっても無理でした。
しかも今回は燃費走行ではなく、
いつもより回したと思うのですが。
フルパワー化すると効率が良くなるのかな？

リミッターカットとフルパワー化

本日、ボル君をフルパワー化しました！

来月サーキットミーティングに参加することになったのですが、
リミッターついたままでは思いっきり走れない。
そこでリミッターカットすることにしたのですが、
どうせならフルパワーもということで一緒にやりました。

ショップに預けて墓参りに行ってる間に仕上げてもらったので、
残念ながら作業中の写真はありません。
写真に写っている一番上が取り外した吸気制限（？）の筒で、
下の二つが交換したエアファンネルです。

あと配線変更がおこなわれています。

夕方に受け取りに行き、そのままちょこっと走ってみました。
まず低回転でのトルクが落ちると聞いていたので確認です。
発進時はまったく違和感なし。
街中走行もまったく問題ありません。
私には違いがわからないのかも？
アフターファイヤーが出るようになることもあるそうですが、
軽いのが一発出ただけで、その後はまったくでませんでした。

そのまま山に向かい走ってみました。
連続コーナーでブラインドカーブも多く、
細い道なのでそんなに回転数をあげることはできません。
コーナーの手前で減速してシフトダウン。
うん？なんか違う。
コーナー立ち上がりでスロットル空けて。
やっぱり違う。
２，０００～３，０００回転あたりがどうも優しくなったみたいに
感じます。
今まではもうちょっとグンときてたように思うのですが、
それがなくなってちょっと物足らない感じ？
コーナーではもう一つシフトを落としてもっと高回転域を使うように
しなければいけないのかな？
スロットルワークを変えないといつものツーリングメンバーには
置いていかれるかもしれません。
フルパワー化すると燃費が悪くなると聞きますが、
高回転域を使うようにしないといけないからかな？
ハイオク入れると違うのでしょうか？
特にハイオクを入れる必要はないとのことだったのですが。
もっと高い回転数ではどうなんでしょう。
変わったのを実感できるでしょうか？

夜の峠、さすがはHID

近畿地方は梅雨入りとなりましたが、
本日は降りそうにありません。
予定していた白浜とれとれ市場ツーリングに行ってきました。
本日の参加は７台。

コースは龍神スカイラインを抜けて白浜です。
龍神スカイラインに行くのに高野山から行くと車が多いため、
R169から県道を通って向かいました。
この道がショートコーナーが多く、すっごく楽しい道。
また来れるようにルートをメモメモ。

ここを抜けると龍神スカイライン。
ここからは高速コーナーの連続です。
みんな速いこと！
ついていくのがやっと。
コーナーからの立ち上がりでの開け方が違うんですよね、
私とは。
しかしボルもさすが、同じようにガバッと開けてやると
おいて行かれないようになりました。

護摩壇山の駐車場で一旦休憩し、
そこから白浜までまた高速コーナーの連続。
高速走行が多いため、
多めに休憩をとりながら白浜へ。
１時過ぎにとれとれ市場到着。

いつものことですが、すごい人です。
すっごく並ぶためここでは食べたことないのですが、
今日は我慢して並びました。

山かけ丼６８０円也。

これ、おいしかった。
先々週、勝浦にマグロ丼食べに行ったけど、
それよりおいしかった！
しかも勝浦では１，０５０円。
こっちのほうが安くてうまいし、行くにも近いし。
しかしご飯が少ない。
これだけでは足りないので、うどんも食べました。
他のメンバーに聞いたところでは１００円プラスで
ご飯を大盛りにできたらしい。
大盛りにすればよかった。

こんなのもあります。
海鮮丼１，３６０円。
これも安いほうだと思います。

このあと三段壁の喫茶店でゆっくりし、
R311からR168を通って帰路につきます。
帰りも同じようにハイペースなのですが、
休憩でゆっくりしすぎたのか道の駅奥熊野古道ほんぐうに
着いた時はすでに５時過ぎ。
でもやっぱりゆっくり休憩です。
そして谷瀬の吊橋でもまたまたゆっくり休憩。
この道（R168）、GWから３回目。
適度のコーナーが続く楽しい道で、
白浜方面は高速使うよりこっちの道が絶対いいでしょう。

あまりにもゆっくりしすぎて五條に着いたときには８時前。
もうすっかり暗くなっています。
ここからまだひとやまあるのに。
五條で休憩した後、なにげなくついたポジションは３番目。
前の２台、そして後ろのバイクはHID装着車。
HID、すごい。
この３台が照らしてくれるので峠道が昼間のように
はっきり見えます。
コーナーがしっかりわかるのでぜんぜん怖くありません。
HID、いいなあ。
ほしくなりました。
でも、基本的には夜乗らないしなぁ。

本日の走行距離470ｋｍ。
下半身くたくた。
長時間歩き回った時みたい。
バイク乗って下半身だけこんなに疲れたの初めて。
ハイスピードで一日くねくねだったので、
ずーとタンク締め付けてたのかな？
疲れはしたけど楽しいツーリングでした。

フュージョンのマフラー交換。WirusWin、あかんやん

息子のフュージョンのマフラー交換をしようということで、
あれこれ見てWirusWinのマフラーに決まったのですが・・・・・。

スクーターのマフラー交換ぐらい簡単なので取り付けは
自分でおこないました。
マフラーはサイドカバーの下の部分だけはずせば交換できます。
下カバーは４つのビスをはずし、前側のブッシュを抜くだけで
簡単にはずれます。

純正マフラーのサイレンサー部分は４つのボルトで固定し、
エキパイはアダプターのようなものでエンジンに
取り付けてあります。
下の写真のように２つのパーツになります。

WirusWinのマフラーのサイレンサー部分は２つのボルトで固定
するので２つのボルトがあまるのですが、
このボルトは車体の固定に重要なものなので、
とりはずしたボルトを利用して固定しておきます。
取り外した４本のボルトは２種類の長さがありますが、
短いほうを使ったほうがいいでしょう。

純正マフラーはエキパイとサイレンサーが一体ですが、
WirusWinのマフラーは別になっています。
初めにエキパイを取り付けようとすると・・・。
あれ？
形がちがう？

エンジンに取り付けるフランジが純正はアダプターがあって、
段になっています。
WirusWinのはフランジがまっすぐです。
こんなん取り付けられません。
付属品をみたけど何もありません。
箱にはちゃんとフュージョンって書いてあります。
ショップからメーカーに問い合わせてもらったのですが、
「特になにもせずに取り付くはずです」って、どうすんねん？
取り付けるところは

やっぱり段違いです。
たしかにナットは閉めれるので取り付きはしますが、
裏側がフリーの状態なのでよくないでしょう。
それに閉めればどんどん閉まるはずで、
閉めすぎるとスタッドボルトが折れる可能性があるし。
しかたがないのでカラーを用意しました。
長さは１５mmです。
ガスケットを取り付けて、エキパイをとりつけて、
サイレンサーを取り付けて完了。
あとはカバーを取り付けて終了です。

カバーを取り付けてみるとエキパイとカバーの隙間が少ない。
これ大丈夫かいな？
そう思ったのですが、とりあえずその状態でエンジンをかけて
マフラーを焼きました。
しかし家の周りではうるさいのでしばらく走って来ることに。
すると案の定、マフラーの熱でカバーが溶けてしまいました。
マフラーにも溶けた樹脂がこびりついてしまいました。

このままではどうしようもないので、カバーを加工します。
マフラーが十分冷えてから、カバーの切り取る部分に
マークをつけてとりはずします。
次にエキパイの樹脂をとり、とれないものはステン磨きで
きれいに磨いてとります。
そしてマークを付けた部分を糸のこで切り取ります。
切り取った面はガタガタなので、紙やすりできれいにします。
この時はしの部分が角張っていたらかっこ悪いので、
紙やすりで丸みをつけて自然な感じに仕上げます。

あまりうまくはありませんが。
これで溶けることはありません。

しかし、WirusWinという会社、こんなんあかんで！
こんな設計、プロじゃない！
失敗やで。
加工しなちゃんと取り付かんやん。
「特になにもしなくていい」ってうそやん。
取り付いたらいいって、それじゃあ素人の仕事やん。
これで飯食ってるなんて信じられへん。
私はもう二度とWirusWinのパーツは使いません！

二輪車ETCキャンペーン。これが最後か？

２りんかんでふと目に付いたETCのキャンペーン。
またまた阪神高速が１５，７５０円のキャッシュバックを
するらしい。
期限は２／２５～３／２７で先着３，０００名。
高速がETCだと１，０００円でどこまでも行けちゃうようになると、
みーんなつけるんだろうなあ。
それならってんで今回のキャンペーンを利用する人も多いのでは？
早くしないと在庫切れでキャンペーン間に合わないなんてことも？
それに高速１，０００円になってETCが普及したら、
普及活動しなくてよくなるので、これが最後のキャンペーンかも？

自分のボルはETC付いとりますがいいですよー！
購入時にキャンペーンやってたから
とりあえず付けといたんですが大正解でした。
ほんと、ETCはお勧めです。

タイヤがそろそろ

今日バイクの後輪をなにげなく見てみると
スリップサインが！
う、うっそー！
交換してからまだ６，０００ｋｍは走ってないんですが。
前回は１３，０００ｋｍ走って交換。
今回はその半分以下で交換って早すぎません？
メッツラーのスポルテックM1、
よくグリップしていい感じに思えたんですが。
やっぱスポーツ仕様で、交換時期は早いようです。

次はミシュランのロード２かな？
まだ前輪は大丈夫ですが、どうしよう。
通勤で使用するくらいなら前後違うタイヤでもいいけど、
バイク通勤やめたしなあ。
やっぱりセット交換がいいよなあ。
車検前にちょっと痛い出費になりそうです。

フュージョン ローダウン

フュージョンのカスタムの定番、
ローダウンをしました。
デイトナのローダウンキットで、
40mmのダウン。
１枚目が変更前、２枚目が変更後。
見た目はあまり変わらないみたい。
たった４ｃｍですからね。
でもまたがるとやっぱり違う。
走行中もちょっとごつごつ
するようになったような気がします。
スクーターはカスタムしたくなっちゃいますね。

グリップヒーター

絶対はずせないオプションです。
これがあると冬でも手がかじかむこと
ありません。
グリップヒーターは厚手のグローブ
ではなく、薄手の方がいいようです。
でも真冬は皮一枚では少し寒いのですよ。
今年もそろそろお世話になります。